Europese Logistieke Vervoerders coöperatie

ELV
Laan der Verenigde Naties 83
3316 AK Dordrecht
Nederland
+31 78 63 21 270
ELV France SARL
67 Rue de Luxembourg
59777 Euralille
Frankrijk
+31 78 63 21 279
Leden info
Gebruikersnaam: Code:
TWITTER
AVIS
FR/2018/11682
Arrets de navigation
Seine à l'aval de Paris
FR/2018/11680
Restriction de navigation
Seine à l'aval de Paris
FR/2018/11676
Simple Information
Seine
FR/2018/11659
Restriction de navigation
Seine à l'amont de Paris
FR/2018/11650
Restriction de navigation
Yonne
FR/2018/11649
modifiant l'avis FR/2018/08458
Canal de la Marne au Rhin, branche Ouest

Reis 3: Evry - Lieshout

Maandag 24-09-2012

De matroos van Stefan is ziek, vandaar dat ik werd gevraagd om mee te varen op de Mashua, een Canal du Nord schip van 67 meter lang. 

Vanaf centraal station Rotterdam ben ik met de Thalys naar Parijs gegaan. In ongeveer twee en een half uur tijd was ik er al! In Parijs werd ik opgehaald door Stefan, met hem ben ik per trein naar Evry gegaan. We kwamen niet op het station aan waar we dachten uit te komen. Met een beetje hulp van kaarten, borden en mensen onderweg konden we toch het schip weer vinden. Eenmaal aan boord kwam ik bij de deur twee hele enthousiaste honden tegen. Na een praatje heeft Stefan mij het schip laten zien.

Morgen zullen we gaan lossen, maar het schip lag nog twee kilometer van de losplek. Daarom voeren we voor het eten nog even naar de losplek. Bij de losplek lag al een geladen spits, we vroegen wanneer zij moesten gaan lossen. Zij waren hier al voor het weekend, maar zijn morgenvroeg pas aan de beurt. De schippersvrouw vertelde dat zij het schip wel even van de kant wilde doen, zodat wij er tussen konden liggen. Voor we het wisten was het al avond en werd mij gevraagd of ik kon koken. Dat wilde ik wel proberen... we aten aardappels, brocolli met kaassaus en hamburgers. Na het eten kon ik nog even de schotel leren stellen. Er stond wat wind en de schotel stond niet goed vast, dus moest ik tijdens het tv kijken af en toe naar buiten om hem weer bij te stellen. 

Dinsdag 25-09-2012

De spits van gisteren was rond 11.30 uur al leeg, dus ging Stefan vragen of wij hierna gelost konden worden. Maar nee, ze zullen morgen om 5.30 uur beginnen met lossen.

Stefan heeft mij vandaag het een en ander uitgelegd over de machine kamer voorin. Hij heeft uitgelegd hoe ik de generatoren moet omzetten, welke leidingen ik moet openen om het dek te kunnen afspuiten en hoe ik het vet van de kopschroefas bij moet vullen, zodat er geen water binnen komt. Hierna ben ik die kennis in praktijk gaan brengen en heb ik de leidingen geopend en de pomp aan gezet om het dek af te spuiten en de gangboorden schoon te maken.

Toen alles schoon was heb ik de naaldhamer gepakt en ben ik begonnen met het kaal maken van de stuurboord den, hier zat nog allemaal oude en slecht gehechte verf. Na een heel stuk kaal te hebben gemaakt was Stefan al klaar met koken en gingen we eten. 

Woensdag 26-09-2012

Heel vroeg in de morgen hebben we het schip iets naar achter gevaren, onder de kraan. Snel de luiken open leggen en de kraanmachinist begon meteen. De rollen waren erg zwaar, ze varieerden van +/- 20 tot 30 ton per stuk. We hadden 30 rollen of Coils in. Omdat de rollen zo zwaar waren werden er steeds twee gelost en dan de volgende twee overgeslagen, van voor naar achter. Na de eerste helft voeren we het schip weer naar voren en werden de rollen die steeds waren overgeslagen gelost. Dit was omdat het schip anders te veel buigt en/of tordeert, wat op den duur slecht is voor de sterkte van het schip. De rollen lagen op planken en keggen, zodat ze niet zouden rollen tijdens de reis en bij het lossen. Tegen negen uur 's ochtends waren we alweer leeg en zijn we wat gaan eten. Het schip hadden we iets verder tegen de kade gelegd zodat het volgende schip kon lossen. Daar heb ik een lus in een touw gesplitst, omdat dit touw een tijdje terug kapot was gegaan.

De volgende reis wisten we tegen de middag, een reis gerst van Corbeil naar Oss. In Oss moeten we dan 200 ton van de 630 ton lossen, om de overige 430 ton in Lieshout te kunnen lossen. Met 630 ton liggen we namelijk 2,50 meter en dat is te diep om naar Lieshout te kunnen varen. We hebben het schip vanmiddag naar de laadplek, twee kilometer verderop, gevaren. Daar heb ik het stekkertje van de logitech speakers van Stefan gerepareerd. Het stekkertje werkte niet heel goed meer, waardoor maar een speaker werkte. Ik heb er een nieuw stekkertje op gezet en nu is er weer stereo geluid in de stuurhut! 

Donderdag 27-09-2012

Bij de laadplek zijn Stefan en ik begonnen met het ijken van het lege schip. Vlak erna kwam er een controleur die het ruim even controleerde. Van iemand anders kregen we een afstandsbediening om de laadarm te bedienen. Nadat de controleur het ruim had gecheckt konden we beginnen. Het ruim hadden we inmiddels al open gelegd en Stefan begon met het laden. Kort na het beginnen mocht ik de laadarm bedienen. Er was verteld dat de dichtheid van de gerst heel laag was, dus moesten we het schip goed vol laden om alles er in te laten passen. Het eerste deel zat er in, de lading moest nog een beetje verdeeld worden om de luiken dicht te kunnen schuiven. De achterste luiken gingen maar net over de lading heen. Het schip hebben we toen nog een paar keer verhaald en voor we het wisten zat alles er in. We kwamen er achter dat de dichtheid van de lading helemaal niet zo laag was, het paste er namelijk met gemak in.

Bij het laden kwam er een hoop stof in de lucht, heel het schip zat onder. Onderweg heb ik heel het schip afgespoten en na het afspuiten kwamen de korreltjes gerst en stof nog uit hoeken en gaten. In de avond zijn we door Parijs gevaren en heb ik natuurlijk een foto van de Eiffeltoren gemaakt. Wat een hoop passagiersschepen lagen daar! Na Parijs hebben we nog een klein stukje gevaren en hebben we in Gennevilliers aangelegd.

Vrijdag 28-09-2012

Op het voordek lag al een tijdje een nieuw touw, ik vond het vandaag tijd worden om dit touw een plek te geven, zodat hij gebruikt kan worden. Eerst heb ik het voordek leeggemaakt en heb ik alles daar nog eens goed schoongespoten om er zeker van te zijn dat alle gerst/stof daar weg was. Toen heb ik de touwen schoon gespoten en alles netjes terug gelegd. Ook was de gerst/stof een beetje in de machinekamer, het herft en het verfhok voorin gekomen. Dit heb ik allemaal met de stofzuiger weggezogen. Het herft was een beetje rommelig, dus heb ik dat ook maar een beetje opgeruimd.

In de avond, toen we al stil lagen, hebben Stefan en ik nog even naar een van de generators gekeken. Deze was onderweg uitgevallen. We hebben de olie er van gecheckt, deze was schoon en voldoende. Er was niets vreemds te bekennen, dus hebben we hem gewoon weer gestart, zonder problemen. De andere hebben we uitgezet en de olie ervan konden we nu mooi verversen. 

Zaterdag 29-09-2012

De dag begon wat mistig, radar varen dus... Al snel werd het zicht gelukkig beter en kon de radar uit. Ik ben toen alles gaan klaar leggen om met de naaldhamer de den kaal te maken. Dit heb ik in de ochtend en heel de middag gedaan, onder het varen. Ik heb nu al een heel stuk gedaan en er moet nog maar een klein stukje gedaan worden, morgen of volgende week, dan is het kaal maken van de den klaar. Vandaag zijn we langs Noyon gevaren en hebben we een heel stuk Canal du Nord gedaan. We hopen morgen uit het Canal du Nord te komen, omdat deze sluizen maar tot 7 uur schutten.

Zondag 30-09-2012

Weer een mistig begin van de dag. Radar weer aan, maar dan nog is het moeilijk om de sluizen in te varen. Ik heb mijn jas aangetrokken en met de portofoon voorop gestaan om aan Stefan door te geven hoe ver we van de kant af waren met het schip en aanwijzingen om goed de sluis in te varen. Toen de mist een beetje wegtrok ben ik weer naar binnen gegaan en heb ik een kopietje van het vaartijden boek gemaakt, dit moet je laten zien bij het SAB om je vaartijd af te stempelen (een soort bewijs van je vaartijd). Het laatste stukje den heb ik kaal gemaakt. Jammer genoeg waren we iets te laat bij de laatste sluis van het Canal du Nord. Omdat het zondag was sloot deze sluis om zes uur (door de weeks om zeven uur). Hier hebben we dus maar vastgelegd.

Maandag 01-10-2012

In de vroege morgen zijn we het Canal du Nord uitgevaren. We zijn niet via de Schelde gevaren omdat die was afgesloten voor onbepaalde tijd. Zo hebben we gekozen voor de Leie. Er was een touw van een wrijfhout los gegaan, hier heb ik toen een nieuw stuk touw in gesplitst. Het wrijfhout aan de andere kant van het schip heb ik ook meteen gedaan, omdat deze met een knoop aan het wrijfhout zat en een splits is toch mooier (vind ik dan). Na het schip vast te hebben gelegd hebben Stefan en ik de olie van de lister nog even ververst.

Dinsdag 02-10-2012

Na een ochtend varen kwamen de ouders van Stefan aan boord om het schip te varen naar Oss en Lieshout. Zo kon Stefan even naar huis. We hebben het schip even langs de wal gelegd, zodat de auto van de ouders van Stefan aan boord gezet kon worden. Er kwam nog een tanker langszij, dit bleek familie van Stefan te zijn. Na alle spullen en boodschappen aan boord te hebben gezet zijn we weer gaan varen. We hebben onderweg nog even gasolie gebunkerd en de watertank bijgevuld. In de machinekamer heb ik het vet van de kopschroef nog even bijgevuld. Waarschijnlijk zullen we morgen in Oss aankomen.

Woensdag 03-10-2012

Een regenachtige dag... Omdat het regende vond ik het een mooi klusje om de accu's in de machine kamer bij te vullen met wat gedemineraliseerd water. Eenmaal in Oss aangekomen konden we niet meteen lossen, dus hebben we het schip vlakbij de losplek vastgemaakt. Stefan had mij nog verteld dat een klein stukje den nog wel kaal gemaakt kon worden. Dat heb ik toen even gedaan en het was zo gebeurd. Nu maar hopen dat we morgen snel gelost kunnen worden.

Donderdag 04-10-2012

Als eerste hebben we het schip naar de losplek gevaren. Hier kon het lossen al snel beginnen. Er was een jonge kraanmachinist die zei dat het ruim open kon. Vlak nadat het ruim open was, was de eerste vrachtwagen er al. Het lossen hier ging erg snel en voordat de eerste vrachtauto weg was stond de volgende al klaar. Na een aantal keer verhalen was het gebeurd. Omdat het schip achter iets te diep lag was de kraanmachinist zo vriendelijk ook nog even wat lading van achter naar voren te verplaatsen met de kraan. We lagen hierna wel goed. Ik heb meteen losgegooid en we zijn vertrokken naar Lieshout. Even na Den Bosch hebben we vastgemaakt. 

Vrijdag 05-10-2012

De vader van Stefan was al heel vroeg vertrokken, ik mocht wat langer slapen. Vlak voordat we in Lieshout waren stond ik op. Er lag al een schip te lossen bij de Bavaria fabriek. Wij hebben het schip er stil gelegd om te wachten tot het schip gelost was. De Bavaria fabriek was aardig groot en er stonden duizenden kratten met bier. Ik heb nog nooit zo veel bier bij elkaar gezien. Omdat we toch niet aan het lossen waren heb ik meteen een paar foto's gemaakt. We konden nog in de ochtend naar achteren verhalen om te lossen. Hier ging het lossen iets trager, maar het ging ook om meer lading dan in Oss, wat hier gelost moest worden. Nadat het eerste beetje er uit was ging er al snel een bobcat in om alle restjes op een mooie hoop te leggen voor de kraanmachinist. In de late middag waren we leeg. Hierna zijn we meteen weer vertrokken richting Terneuzen om het schip daar te leggen, zodat Stefan hier zelf weer kan opstappen. Ik kon in de avond in Den Bosch al van boord om met de trein naar huis te gaan. 

Volgende reis >